В тот день пилот МиГ-29 летчик Андреапольской воинской части 06843 41-летний Валерий Гусев выполнял плановый полет в районе аэродрома Андреаполь. Его самолет упал в 100 метрах от взлетно-посадочной полосы на территории части, в 350 км к западу от Твери. При заходе на посадку от удара о землю МиГ-29 взорвался и полностью сгорел. Гусев был опытным летчиком - он имел опыт полетов с середины 80-х годов и налет свыше 1000 часов.
Ранее начальник пресс-службы ВВС полковник Александр Дробышевский сообщал, что "летчик на предельно малой высоте предпринял попытку выполнить непредусмотренную летным заданием фигуру высшего пилотажа "бочка" с отклонением от установленной техники пилотирования". Гусев без запроса разрешения у руководителя полетов на непредусмотренной полетным заданием высоте в 145 метров предпринял попытку выполнения "бочки". "Перед столкновением истребителя с землей летчик попытался катапультироваться. Однако из-за положения самолета (в этот момент он находился в перевернутом положении с правым креном 120 градусов) и низкой высоты ему это не удалось. Летчик - майор Валерий Гусев погиб", - сказал Дробышевский.
- ВВС России столкнулись с проблемой "летчиков-хулиганов"
По факту катастрофы истребителя было возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ "нарушение правил полетов".
Представитель службы безопасности полетов Минобороны, участвующий в работе комиссии, которая занималась расследованием авиапроисшествия, ранее предположил, что причинами катастрофы могли стать технические неполадки.
В 2005 году это первая катастрофа в Военно-воздушных силах России.
В 2003 году произошли два летных происшествия с участием истребителей МиГ-29. 19 июня при выполнении учебного полета в Армавирском авиагарнизоне произошла авария учебно-боевой машины. Летчик-инструктор и курсант катапультировались. 12 ноября в Армении разбился российский МиГ-29, пилот погиб.
Созданный в ОКБ им. А.И. Микояна под руководством генерального конструктора Р.А. Белякова фронтовой истребитель МиГ-29 совершил первый полет 6 октября 1977 года. Взлетная масса - 15000 кг (максимальная - 18000 кг), дальность полета с подвесным топливным баком на оптимальном режиме - 2100 км.
Военно-воздушные силы РФ столкнулись с проблемой "летчиков-хулиганов"
Военно-воздушные силы РФ давно столкнулись с воспитательной проблемой и "хулиганствами" летчиков, которые неоднократно становились причинами катастроф.
26 августа 2003 года при заходе на посадку на аэродроме Черниговка в 80 км от Уссурийска на глазах у министра обороны РФ над взлетно-посадочной полосой столкнулись два военных вертолета Ми-24 ("Летающие крепости"). Оба вертолета загорелись и рухнули вниз, погибли пять человек. Комментируя катастрофу, Сергей Иванов заявил, что она была вызвана бравадой и легкомыслием летчиков. "Это легкомыслие, бравада и воздушное хулиганство", - заявил он по прибытии в Петропавловск-Камчатский.
"Старший летчик ведомого вертолета при заходе на посадку опасно сблизился с ведущим и задел винтом балку и хвостовой винт ведущего", - пояснил Иванов, отметив, что заход одновременно пары вертолетов на аэродром не планировался.
В том же 2003 году главком ВВС генерал-полковник Владимир Михайлов заявил на пресс-конференции в рамках авиасалона МАКС-2003, что именно так называемый "человеческий фактор" часто становится причиной летных происшествий.
Тогда, комментируя падение Ми-8 в Чечне 8 августа 2003 года, Михайлов подчеркнул, что вертолет был новый и исправный, а катастрофа произошла из-за "махрового хулиганства" летчика. "Он зацепился за столб - вы представляете, на какой высоте он шел!" - сказал главком.
Причиной катастрофы самолета Су-24 7 августа 2003 года в Читинской области стала "игра летчика с погодой", считает Михайлов. Он отметил, что в обоих этих случаях профессионализм летчиков не вызывает сомнений - у них был большой налет часов, а проблема заключается именно в воспитательном факторе.