Как сообщил президент ОАО РЖД Владимир Якунин, на эти цели отрасли до 2030 года необходимо потратить около 10 трлн рублей, в то время как компания может обеспечить инвестирование лишь 5,3 трлн. Государству же предлагается тратить на железные дороги около 1% ВВП в год - 5% от общего объема всех инвестиций в России. Наиболее интересные цитаты и комментарии из российских газет на эту тему приводит сайт "Заголовки.ru".
РЖД до сих пор никогда не тратила так много. Инвестиционная программа РЖД на 2005 год составляла 148,1 млрд рублей, а на 2006 год – 158 млрд. Исходя из предложений Якунина сама РЖД собирается тратить на развитие более 230 млрд рублей в год. Еще чуть более 200 млрд рублей в год должны давать государство и частные инвесторы. "Конечно, с точки зрения обывателя, эти цифры огромные, но в масштабах всей страны и конкретно РЖД - вполне адекватные", - заявил он в интервью газете "Ведомости".
До 2015 года РЖД собирается в основном тратить деньги на модернизацию существующей инфраструктуры. К этому времени будет построена скоростная трасса Москва - Петербург и, возможно, Москва - Сочи. А в последующие 15 лет РЖД намерена построить новые железнодорожные линии общей протяженностью 22 тыс. километров.
Якунин не уверен в государственной помощи и надеется на частников
Однако Якунин не берется утверждать, что РЖД сполна получит от государства и частников недостающие 4,7 трлн рублей. Он лишь отметил, что надеется на средства крупных западных банков, европейских транспортных компаний и российских металлургов.
Глава государства призвал также к развитию и модернизации инфраструктуры, подвижного состава, локомотивной тяги, операторских и терминальных услуг, ремонтной базы и других сфер.
Между тем частники, по мнению экспертов, пока не готовы отозваться на призыв Якунина. Они отмечают, что инвестиции в инфраструктуру со стороны частного капитала не приведут к тому, что для инвестора будут снижены тарифы на перевозку грузов. Частные компании должны строить предприятия, а государство - строить за свой счет инфраструктуру.