По подсчетам исполнительного директора отраслевого информагентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, стоимость билетов увеличится на 1,5%. На сколько может увеличиться топливный сбор, который берут с пассажиров чартерных рейсов, эксперт назвать не решился.
Подорожание топлива дошло уже до аэродромов, и цена практически сравнялась с пиковым периодом кризисного 2009 года. Дороже всего топливо для самолетов стоит сейчас на Дальнем Востоке. Сюда его приходится завозить из-за остановки на профилактику сразу двух НПЗ.
Остальные нефтеперерабатывающие заводы сейчас вместо керосина гонят зимнее дизельное топливо для Росрезерва, уверяют эксперты. При этом производство авиакеросина в России никак не регулируется, считают они.
Подстегивают дефицит и иностранные перевозчики, которые предпочитают заправляться в России под завязку, так как у них топливо дороже, чем у нас, поясняет Олег Пантелеев.
Впрочем, рост стоимости билетов не приведет к уменьшению объемов перевозок. Сегодня перевозчики не гонятся за количеством пассажиров на борту, а хотят заработать денег, то есть возить с доходом, а не демонстрировать чудеса щедрости. Тем более что получить прибыль могут только те, кто летает за границу.
На внутренних линиях пассажирские перевозки итак убыточны на 9,8-10%, то есть за каждый потраченный на перевозку пассажира рубль авиаторам приходится еще доплачивать за счет международных перевозок 10 копеек.