Инспекторы точно не знают, послужило ли отсутствие шайбы причиной развинчивания болта на тайваньском Boeing. Они также не установили, почему шайба отсутствовала на японском самолете, но допускают, что это – производственный брак, допущенный при сборке самолета. Машина, которая подверглась проверке, была выпущена недавно и эксплуатировалась с января 2007 года. Министр транспорта Японии Тетсузо Фуюшиба заявил: "судя по тому, что шайба отсутствовала и не была найдена поблизости, мы подозреваем, что чего-то, что должно было быть на месте, не было на месте в процессе производства".
Представитель компании Boeing в Гонконге Марк Хупер сказал, что не может прокомментировать этого происшествия, но напомнил, что компания исследует как конструкцию, так и ход производства самолетов данной модели, чтобы установить причину пожара.
После происшествия в Тайване была временно запрещена эксплуатация всех воздушных судов Boeing-737. В Японии решено проинспектировать все 23 самолета данной модели, которыми располагают местные авиакомпании. Аналогичные меры приняты в Китае.
При этом в остальных 22 японских самолетах Boeing-737 никаких неисправностей обнаружено не было.
Другой инцидент с самолетом Boeing-737 был отмечен в местной авиакомпании Skynet Asia. Машина модификации 737-400 была отстранена от эксплуатации, когда во время обычного ночного техосмотра в левом двигателе нашли посторонний кусок металла. Его обнаружили после того, как температура выхлопных газов левого двигателя превысила нормальную. Авиакомпания собирается заменить двигатель и выяснить происхождение кусочка металла, площадь которого составила всего один квадратный сантиметр.