Об этом выводе независимой экспертизы, как сообщает NEWSru Ua, сообщил проректор по научной работе Днепропетровского Национального университета, профессор Сергей Мямлин.
По его словам, независимая экспертная группа пришла к выводу, что причиной аварии стало два фактора: изношенность одной из колесных тележек цистерны и ее предохранительный выпускной клапан, который был заглушен.
"Десятая цистерна, по ходу поезда, которая первая сошла с рельсов, прошла несанкционированную с изготовителем (Мариупольский завод "Азовмаш") модернизацию в Казахстане. Точнее сказать, в ходе ремонта, были ухудшены ее технические характеристики", - рассказал специалист. По его словам, казахскиеремонтники по какой-то причине не смогли отремонтировать или заменить предохранительный выпускной клапан цистерны и попросту его заварили. Устройство отвечает за поддержание нормального давления в цистерне при транспортировке фосфора. Неисправный клапан стал причиной неправильного теплообмена между воздушной прослойкой, находившейся над защитным слоем воды, и фосфором, что привело к его оплавлению, пояснил эксперт.
Все остальные факторы, рассматривавшиеся экспертной группой как возможные причины аварии, были отвергнуты, отметил Мямлин.
Напомним, что казахские железнодорожники обвиняли в аварии Украину. Крушение поезда, по их мнению, произошло из-за некачественного состояния железнодорожных путей.
Напомним, авария произошла 16 июля в Бусском районе Львовской области. В составе поезда находилось 58 вагонов, в том числе 15 специальных цистерн по 50 тонн каждая, с желтым фосфором. В результате аварии сошло с рельсов 15 цистерн с желтым фосфором, 6 из которых загорелось.
Во время ликвидации пожара образовалось облако из продуктов горения, в зону поражения попало 14 населенных пунктов Бусского района и отдельные территории Радеховского и Бродовского районов области.