К катастрофе, по данным экспертов, привели ошибки в обмене информацией и в управлении воздушным судном, совершенные экипажем. В докладе отмечается, что эффективность действий экипажа была снижена из-за усталости, однако не сообщается, какую именно роль это сыграло в крушении.
До сегодняшнего дня появлялись разные версии крушения. Практически сразу после катастрофы был отвергнут "теракт" как причина падения. Позже удалось расшифровать черные ящики, из которых следовало, что техническая составляющая самолета была в норме. "Расшифрованные данные двух черных ящиков не дают оснований полагать, что причиной крушения самолета стали технические неполадки", - сказал в 2010 году глава комиссии по расследованию катастрофы. Ливийская комиссия, в работе которой приняли участие эксперты из США и Европы, а также представители Airbus, подтвердила предварительные результаты расследования об отсутствии технических неполадок на борту, горючего также было достаточно.
Большинство экспертов склонялись к версии об ошибке пилотов. Специалисты полагали, что перед касанием земли летчики были, скорее всего, дезориентированы плохой видимостью, причиной которой стали рассеянные в тумане лучи солнца.
Взлетно-посадочная полоса в Триполи была расположена по линии восток-запад. При этом летчики, совершавшие посадку с запада, могли быть ослеплены восходящим солнцем. "Обычно посадка происходит с востока, в том числе и потому, что преобладающий ветер дует с запада, а приземляться лучше против ветра", - объясняли эксперты.
Напомним, что лайнер Airbus 330 ливийской авиакомпании Afriqiyah Airways, следовавший регулярным рейсом 771 из Йоханнесбурга в Триполи, разбился 12 мая при заходе на посадку в начале посадочной полосы аэропорта. По данным авиакомпании, на борту находились 93 пассажира и 11 членов экипажа. Выжил только один человек - девятилетний мальчик из Нидерландов.