Газета ссылается на соответствующее письмо помощников президента РФ Андрея Белоусова и Игоря Левитина к Владимиру Путину от 28 марта о перспективах строительства сухогрузного морского порта "Тамань".
Порт "Тамань" предполагалось построить еще к 2018 году, грузооборот к 2020 году мог достичь 90 млн тонн в год. Стоимость проекта оценивалась в 228 млрд рублей (во столько же оценивается Керченский мост), из которых 76 млрд рублей - деньги государства. В последней версии ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)", опубликованной в марте на regulation.gov.ru, Минтранс сохранил финансирование проекта, но вписал в него строительство транспортных подходов к мосту в Крым. Но в письме помощников президента лишь сообщается о финансировании проекта из бюджета в 2019-2020 годах на 30,4 млрд рублей, предполагается ли выделение оставшейся суммы, не указывается.
По данным "Коммерсанта", Путин согласился с предложениями помощников и 1 апреля поручил правительству разобраться с вопросом.
В мае 2014 года проект "Тамань" уже был на грани закрытия: Белый дом планировал перенаправить бюджетные средства на более приоритетные проекты, в том числе в Крыму. На этом настаивали и Андрей Белоусов, и глава Минэкономики Алексей Улюкаев, пояснявший, что необходимости в "Тамани" нет, поскольку "в Крыму пять глубоководных портов".
Добавим, что специалисты "ЭкоВахты по Северному Кавказу" недавно писали о возможной связи между строительством порта в Тамани и выбранным маршрутом прокладки Керченского моста. Они предположили, что 19-километровый проект строительства с косы Тузла оказался для чиновников предпочтительнее 6-километрового моста с косы Чушка, так как первая начинается от Таманского полуострова. Таким образом к мосту был бы привязан новый порт с железнодорожной инфраструктурой - в чем можно углядеть интересы ряда структур, включая РЖД.