Чиновник и представители Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) подтвердили газете "Ведомости", что эта трасса вошла в список проектов, предложенных министерствами для инвестиций бизнесу. Рабочая версия этого списка обсуждалась на прошлой неделе на заседании проектного комитета при рабочей группе РСПП по отбору проектов. В нее входят 17 частных компаний, среди которых НЛМК, "Северсталь", "Новатэк", "Мечел" и др., пять госкомпаний и чиновники. Всего же в списке 394 проекта общей стоимостью свыше 11,5 трлн руб. Участие в этих проектах декларируется как добровольное.
В рамках нового мегапроекта по строительству трассы к Черному морю предлагается вместо серпантина построить новую четырехполосную скоростную трассу, по которой можно будет добраться от Джубгы до Сочи всего за час. Предполагается, что проезд по ней будет бесплатным.
Ранее сообщалось, что Минтранс отказался от проекта, объяснив это техническими сложностями. Теперь утверждается, что "если к работе подключать частных инвесторов, то технические нюансы становятся второстепенными".
Этот проект может стать даже еще масштабнее и дороже - новую скоростную автодорогу предложено проложить на маршруте от Керчи через Новороссийск, Джубгу и Сочи - и до границы с Абхазией. Таким образом, из Крыма можно будет быстро добраться в Сочи.
По данным "Ведомостей", интерес к проекту уже проявляли структуры Юрия Рейльяна и Аркадия Ротенберга. Однако представитель Ротенберга заявил, что не осведомлен об этих планах. Рейльян от комментариев отказался.
В данным момент двухполосный горный серпантин А-147 (Джубга - Сочи и далее до границы с Абхазией) - единственная дорога между Сочи и другими регионами России, поэтому она всегда перегружена, особенно в летний период.
Концепция скоростной автомагистрали из Джубги в Сочи прорабатывалась в закрытом режиме правительством с весны 2017 года. В связи с реконструкцией даже рассматривался вариант переноса железной дороги на участке Сочи - Новороссийск от побережья вверх, однако такой вариант не прошел: слишком сложно его реализовать из-за проблем с получением доступа к земельным участкам.
Поэтому новую трассу решено было вести в обход таких населенных пунктов как Джубга, Лазаревское, Вардане, Лоо и др. через многочисленные тоннели сквозь Мамайский перевал, нынешний путь через который долгий и неудобный - на сто с лишним километров двухполосного горного серпантина можно потратить полдня, если дорога загружена фурами или на ней ремонт.
Ранее проект планировалось разбить на четыре этапа:
- строительство обходного пути к Туапсе - 199 млрд руб. (надо построить 10 мостов и 7 тоннелей);
- обходного пути к Сочи - 180 млрд руб. (16 тоннелей, 25 мостов и эстакад);
- обход поселка Лазаревское - за 130 млрд руб. (8 мостов на 10 км дороги общей длиной 2,5 км + 4 тоннеля на 4 км);
- строительство 80 км соединительных участков - 700-800 млрд руб.
Однако ключевым вопросом был и остается вопрос финансирования - кто будет платить и хватит ли на это бюджетных денег.
Стоимость этого мегапроекта - рекордная. Она почти вдвое больше, чем у маршрута Европа - Западный Китай, который даст несравненно больший вклад в экономику России, есть и другие более полезные проекты: реконструкция трассы М7 (Москва - Уфа) или трассы Скандинавия (от Санкт-Петербурга до границы с Финляндией) - эти проекты соединяют экономические центры, а дорога Джубга - Сочи главным образом будет работать на нужды отдыхающих.