По его словам, на Западе считается только стоимость строительства самой дороги, "а по нашим законам считается стоимость всего". Так в центральной России более половины стоимости дороги приходится на выкуп земли под нее. "На этом кормится огромное количество народа", - цитирует вице-премьера РИА "Новости".
Если на месте будущей дороги стоит "халупа", то тут же у ее хозяев появляется большое количество справок о том, что "ей 300 лет" и что "в ней жили многие поколения", рассуждал Иванов.
25 ноября вице-премьер собирается открыть западный участок Кольцевой автодороги вокруг Петербурга. "Хорошая дорога получилась", - сказал Иванов, и объяснил невысокую стоимость строительства тем, что под нее не приходилось выкупать землю.
Кроме того, Иванов отметил, что петербургская кольцевая дорога получилась у строителей лучше, чем московская: "КАД - прекрасная дорога. Особенно на фоне МКАДа". Этого удалось достигнуть за счет того, что сразу было принято решение не строить вокруг дороги магазины и не увеличивать количество съездов. По словам Иванова, если бы этого не было сделано, "КАД бы уже стоял".
Затраты на строительство автодорог в России остаются одними из самых высоких в мире.
Так, при сооружении объектов транспортной инфраструктуры в столице зимней Олимпиады-2014 общие расходы в расчете на один метр дороги в Сочи составят около 200 тысяч долларов.
Такие цены делают автодорожную отрасль России одной из самых неэффективных и затратных в мире. Например, строительство километра четырехполосной дороги в Китае обходится в 2,9 млн, в Бразилии - в 3,6 млн, в странах Евросоюза - 6,9 млн, в США - 5,9 млн, в России - почти в 13 млн долларов.
В Москве же строительство новых дорог обходится дороже, чем прокладка тоннеля под Ла-Маншем. Например, стоимость километра Четвертого кольца Москвы оценивается примерно в 400 млн долларов, а 50-километровый тоннель обошелся англичанам и французам в 12 млрд.
Напомним, в рамках бюджета-2011 расходы на строительство новых и ремонт старых дорог сокращены на 70% от нормативного финансирования. Глава Минтранса Игорь Левитин готов вообще отказаться в 2011 году от строительства новых федеральных дорог, но и в этом случае требует от Минфина удвоить смету на ремонт дорог существующих. Минтранс оценивает потребность в деньгах на следующий год почти вчетверо больше - 193,5 млрд рублей.
Весной правительство приняло решение о создании бюджетного фонда по строительству и ремонту автомобильных дорог.