По данным Октябрьской железной дороги, общий пассажиропоток в дальнем сообщении на линии Москва-Петербург составил в январе 340 тысяч человек, то есть на "Сапсан" пришлось 23,2%, подсчитал "Коммерсант".
Однако в целом пассажиропоток на маршруте снизился на 29,6% по сравнению с январем 2008 года. Это гораздо хуже, чем в целом по России: в январе спад дальних пассажирских перевозок составил всего 3,3%.
Эксперты полагают, что у железной дороги отобрали пассажиров авиакомпании, тарифы которых опустились ниже железнодорожных. Так, поездка из Москвы в Петербург в пятницу вечером 26 февраля и обратно в воскресенье вечером 28 февраля на "Сапсане" обошлась бы пассажиру в 6592,2 рублей, в купе обычного скорого поезда - 5,5 тысяч рублей, частного поезда "Мегаполис" - 4 тысячи.
За авиабилет экономического класса на указанные даты по минимальному тарифу "Аэрофлота" вместе с обязательными сборами пассажир заплатит 3426 рублей, "Сибири" - 4653 рублей, SkyExpress - 4100 рублей, ГТК "Россия" - 4050 рублей, "ЮТэйр" - 4000 рублей.
При этом объем перевезенных пассажиров SkyExpress между Москвой и Петербургом вырос на 43%, хотя количество рейсов увеличилось незначительно - на восемь. Это свидетельствует об увеличении загрузки наших самолетов за счет притока пассажиров. Правда, железная дорога "добирает" доходы с авиации за счет высокой стоимости проезда на аэроэкспрессе из Москвы в аэропорты.
Глава агентства Infranews Алексей Безбородов добавляет, что с вводом высокоскоростного поезда "Сапсан" предложение дешевых билетов на направлении между двумя столицами сократилось, в результате чего часть пассажиров отказалась от поездок.
В итоге между авиацией и железной дорогой на линии Москва-Петербург произойдет перераспределение пассажиропотока. Причем "дешевых" пассажиров перетянет авиация, а за премиальных, которые ценят комфорт, может конкурировать ОАО РЖД, предлагая высокоскоростное и высокочастотное сообщение.