Капитал аэропортовой госкомпании будет вторым в России после "Российских железных дорог".
Главный претендент на должность руководителя аэропортовой госкомпании - бывший министр транспорта, а ныне советник президента Игорь Левитин. "Левитин с самого начала был идеологом объединения аэропортов. Он этим и хочет заниматься. Но проблема в том, что у нас на это нет согласия "Домодедово", - объясняет человек, близкий к аппарату правительства.
Источник, близкий к совладельцу "Домодедова" Дмитрию Каменщику, утверждает, что тот ни в какие альянсы входить не собирается. "Государство, конечно, может внести аэродром Домодедово в новую госкомпанию. Но тогда на нее перейдут и обязательства: взлетно-посадочная полоса в аренде на ближайшие 70 лет у "Международного аэропорта Домодедово", - объясняет он.
Считается, что несогласие Каменщика идти на альянс с другими аэропортами и привело к переговорам о покупке аэропорта.
Бывший министр транспорта может представлять интересы государства на транспорте, но в другом качестве, и в этом нет ничего необычного, считает гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак. Предшественник Левитина Сергей Франк руководит сейчас госкомпанией "Совкомфлот".
У Левитина есть достижение - либерализация воздушного сообщения с Европой, а непосредственно перед тем, как покинуть министерское кресло, он успел "разбавить" монополию "Аэрофлота" на Париж. Если Левитину удастся решить другие проблемы советского прошлого - например, проблему перегруженности московского неба, его назначение можно приветствовать, резюмирует эксперт.