Эксперты рассматривают две основные версии - ошибка лоцмана и отказ техники, сообщает РИА "Новости".
Как отметил Рукша, "Суэцкий канал является сложным для судоходства местом, и ситуации, подобные происшедшему с танкером Tropic Brilliance, нечасто, но случаются". По его словам, ущерб будет относительно невелик - разлива нефти не было.
И это не случайно: как заявил Рукша, танкер имеет двойной корпус, что соответствует всем международным стандартам безопасности мореплавания, перевозки нефти и нефтепродуктов.
Работы по снятию с мели прошли слаженно и оперативно.
Четкая координация действий руководства норвежской компании Leth Suez, управляющей эксплуатацией Суэцкого канала и компании "Юником", технического менеджера танкера, обусловила восстановление судоходства в канале уже в второй половине дня 9 ноября, что намного раньше предполагавшегося срока.
Именно от того, что будет объявлено причиной произошедшего, зависит, кто и в каком объеме будет выплачивать компенсации пострадавшим сторонам. Судно обеспечено всеми необходимыми страховками: ответственность компании-судовладельца застрахована в норвежской компании Skuld. Если же причиной будет названы технические неисправности судна, то ответственность будет разделена по принципу общей аварии между всеми участниками процесса перевозки: судовладельцем (компания "Юником"), грузовладельцем (крупная нефтяная компания) и фрахтователем (малоизвестной компанией Henriot Finance Ltd).