Первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100 поднялся в воздух

Первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), для одного из стартовых заказчиков армянской авиакомпании "Армавиа", выполнил первый полет, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу компании "Гражданские самолеты Сухого". Полет продолжался три часа. В ходе полета экипаж выполнил проверку работоспособности самолетных систем и оборудования, двигателя. Сообщается, что в ходе полета подтвердились летные характеристики самолета в эксплуатационном диапазоне. В настоящее время в производстве находятся 17 серийных самолетов, 5 из которых - в цехе окончательной сборки. В сообщении отмечается, что этот самолет (SSJ100 SN 95007) в ближайшее время перелетит в Москву, где, в соответствии с авиационными правилами, начнется проверка его эксплуатационных характеристик на типовых маршрутах. При этом обслуживание в аэропортах планируется организовать в полном соответствии с серийной эксплуатационной документацией. Эксплуатационные испытания направлены на подтверждение надежности функционирования бортовых систем самолета в условиях реальной эксплуатации и возможности его обслуживания аэропортовыми средствами.

Поставки первых самолетов "Аэрофлоту" и "Армавиа", как ожидается, начнутся в конце текущего года.

"Гражданские самолеты Сухого" является разработчиком самолетов SSJ-100, который должен заменить эксплуатируемые сейчас самолеты типа Ту-134. В настоящий момент портфель заказов на SSJ-100 составляет 155 самолетов.

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" основано в 2000 году для реализации проектов в области гражданской авиатехники, в том числе разработки и производства самолетов Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). Структуры "Сухого" в совокупности владеют 75% акций ГСС, World's Wing SA (представляет интересы итальянской корпорации Alenia) - 25%.

Первый летный самолет Sukhoi Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Там же 19 мая 2008 года он успешно совершил первый полет. 24 октября 2008 года, после удачного завершения заводских доводочных испытаний, самолет передан на сертификацию.

Напомним, в конце октября сообщалось, что самолет за полтора года подготовки к выпуску потяжелел на 3 тонны, что привело к большему расходу топлива. Ожидалось, что при полетах на расстояния до 500 км самолет будет потреблять 1651 кг топлива в час, от 500 до 1000 км - 1615 кг, от 1000 до 1500 км - 1610 кг топлива в час и т.д. Заказчики считали средней величиной потребления 1622 кг. Однако уже сейчас производитель сообщил первым заказчикам самолета об увеличении среднечасового расхода топлива на 170 кг, то есть примерно до 1800 кг в час.

Не исключено, что перевозчики предъявят штрафные санкции за финансовые издержки, связанные с эксплуатацией самолета. При налете 3 тысячи часов в год дополнительные расходы перевозчика могут составить 382,5 тысяч долларов в год (при цене топлива 750 долларов за тонну).

Напомним также, что в "главном достижении российского авиапрома в сфере гражданской техники" отечественного - только разработка самой конструкции машины, планер и половина двигателя. При производстве лайнера используется как можно больше импортных комплектующих, чтобы облегчить продажи самолета на внешних рынках. Интегратором всей авионики выбрана французская Thales, шасси - канадская Messier Dowty, системы управления - немецкая Liebherr, интерьера салона - британская B/E Aerospace.