Обмен данными. Автопроизводители обязаны хранить данные бортовых компьютеров самоуправляемых машин и делиться ими с регулирующими органами, чтобы те могли анализировать причины аварий.
Конфиденциальность. Владельцы автомобилей должны иметь ясное представление о том, какие данные собираются с помощью их транспортных средств. При этом у них должна быть возможность запретить автомобилю любой сбор личной информации - типа биометрии или записи поведения водителя.
Система безопасности. Автомобили должны быть спроектированы так, чтобы безопасно реагировать на сбои программного обеспечения, потерю сцепления, аварии других транспортных средств и прочие риски. Автопроизводители обязаны проходить внешнюю проверку своих систем безопасности и доказать, что их автомобили могут безопасно работать даже тогда, когда имеются технические проблемы.
Цифровая безопасность. Транспортные средства должны быть сконструированы с гарантиями защиты от хакерских атак. Автопроизводители должны записывать все программные решения и результаты тестов, касающиеся безопасности бортового ПО, и делиться этой информацией с пользователями и коллегами по отрасли.
Человеко-машинный интерфейс. Автопроизводители должны показать, что их транспортные средства могут безопасно переключаться между режимом автопилота и человеческим управлением. Водители должны иметь возможность быстро находить основную информацию о том, в каких случаях автоматизированное вождение не доступно. Автопроизводители должны также найти способы общения с пешеходами и другими автомобилями, когда их автомобиль находится в режиме автопилота. Для людей с ограниченными возможностями должны быть разработаны полностью автономные средства управления автомобилем.
Безопасность при авариях. Беспилотные автомобили должны соответствовать стандартам безопасности Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA). Если автономное транспортное средство попало в аварию, повреждения, полученные людьми или машинами, не должны отличаться от повреждений на любом другом автомобиле того же типа.
Пользовательское обучение. Автопроизводители должны обучать своих торговых представителей и других сотрудников штата, как работает автопилот, чтобы те могли обучить дилеров и дистрибьюторов. Автопроизводители и продавцы обязаны также рассказать потребителям о возможностях и ограничениях автономных транспортных средств и о сценариях аварийных ситуаций.
Сертификация. О любых обновлениях программного обеспечения или новых возможностях беспилотного вождения автопроизводители должны сообщать в NHTSA.
Поставарийное использование. Автопроизводители должны доказать, что их автомобили безопасны после аварии. Например, автомобиль не должен входить в режим автопилота, если повреждены важные датчики или не отремонтированы критические системы контроля безопасности.
Законы и правила. Беспилотные ТС должны следовать различным федеральным и региональным законам и правилам поведения на дороге, которые соблюдают обычные водители. Например, автономные автомобили должны уметь распознавать различные ограничения скорости в разных городах и штатах. При этом для избежания аварий автомобили должны быть способны нарушить закон - например, пересечь двойную желтую линию.
Этические затруднения. Самоуправляемые автомобили должны уметь разрешать те же вопросы этического порядка, что и водители-люди. К примеру, нужно знать, как такой автомобиль поступит в случае аварийной ситуации: будет защищать своих пассажиров или других участников аварии? Также автомобиль-робот должен уметь нарушать при критической необходимости ПДД, но так, чтобы это не нанесло еще больший вред. Эти программные решения разработчики должны четко раскрывать в своих отчетах для NHTSA.
Эксплуатационные возможности. Автопроизводители должны четко и подробно описать, при каких условиях работает режим автопилота: к примеру, можно ли его задействовать при долгих путешествиях, ночных поездках и на сложнопроходимых дорогах. Все это должно быть подтверждено тестами.
Распознавание и реакция. Как автомобиль реагирует на другие автомобили, пешеходов, животных и падающие деревья? Автопроизводитель должен доказать, что автомобиль запрограммирован адекватно реагировать на стандартные дорожные ситуации - перестроения машин и сигналы светофора. Кроме того, автономный автомобиль должен уметь избегать проблем в неожиданных ситуациях и авариях.
Автоматическая страховка. Автомобиль должен самостоятельно переходить в безопасный режим, когда имеется техническая неисправность. Кроме того, автомобиль должен уметь учитывать состояние человека - если он пьян или заснул.
Подтверждение безопасности. Автопроизводители должны разработать технологию тестирования самоуправляемых авто. Проверка должна включать в себя моделирование, заезды на тестовой площадке и дорожные испытания.