По данным газеты, работа над проектом закона шла последние три года, однако около полутора лет назад власти решили не будоражить общественность, и разговоры на эту тему прекратились. Теперь проект вновь вернулся на рассмотрение. "Мы обречены и будем вынуждены принять столь непопулярные меры в столице", ? поясняет председатель Комиссии по экологической политике Мосгородумы Вера Степаненко.
Любые меры, связанные с регулированием дорожного движения, ? прерогатива российского законодательства, напоминает МК. Однако столичные законодатели нашли лазейку в законах: самые "грязные" с точки зрения экологии районы города можно объявить зонами сверхнормативной нагрузки. Пускать в эти районы будут машины, двигатель которых соответствует стандарту ЕВРО-2 (а желательно ? ЕВРО-3 и ЕВРО-4) и машины, соответствующие определенным теххарактеристикам. Как вариант, доступ в указанные зоны будут разрешать по определенным дням недели или в определенное время суток.
Въезд грузового транспорта в центр Москвы ограничен и сейчас, но разрешительные пропуска можно купить на каждом шагу. Теперь грузовики не пустят в центр уже на других основаниях. Впрочем, эти ограничения могут в первую очередь появиться не в центре, а на территориях парков, где "машины носятся, как у себя дома", говорит Вера Степаненко.
По мнению депутатов, необходимо установить некие автоматические системы (возможно, видеокамеры), которые бы считывали номера машин, не имеющих права въезжать в зону. Потребуется компьютерная база ГИБДД, где есть информация о не соответствующих требованиям экологической чистоты авто. Есть также идея обязать снабжать экологически чистые машины спецнаклейками на ветровом стекле.
Ограничения не коснутся лишь автовладельцев, проживающих в зонах ?пониженного движения?, оперативных служб и дальнобойщиков, которым необходимо доставить груз в указанную зону. Властям предстоит разработать схемы объезда "запретных зон", ввести новые улицы с односторонним движением, новые парковки и прочее.
Напомним, что еще осенью в столичном ГИБДД заявили, что рано или поздно ограничения на въезд автотранспорта в центр придется ввести. Альтернатива - строительство большого количества паркингов, но Москва неспособна разместить в центре необходимое количество автостоянок, отметил тогда замначальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Владимир Кузин.
По мнению представителя ДОБДД, необходимо сделать въезд в центр платным. Ориентироваться при этом можно на западный опыт: например, на Лондон, где въезд в центр стоит 5 фунтов. Похожей схемы придерживаются и другие европейские города ? Стокгольм, Милан, Осло. Эксперты, однако, отмечают, что москвичи зарабатывают в несколько раз меньше, чем лондонцы, и желающие скорее будут просто давать взятки, чтобы получить право на пропуск в центр.