Только от атмосферного мотора V8 4.6 немцы получили 608 л.с., или 132 "лошадки" с литра - это рекорд для "атмосферников" Porsche, отмечает Drive.ru. Достигнуто это было как за счет оптимизации всей конструкции, так и за счет наращивания оборотов до 9150 об/мин. Компанию ДВС составили электромоторы: задний на 115 кВт и передний на 95 кВт.
Длина машины равна 4643 мм. Снаряженная масса суперкара составляет около 1675 кг в базовом виде и около 1640 кг с пакетом Weissach. 57 процентов веса приходится на заднюю ось. А еще тут низкий центр тяжести, примерно на уровне ступиц. Ради его снижения инженеры не только поставили тяговые батареи пониже или снабдили ДВС системой смазки с сухим картером, но еще и перевернули вверх ногами семиступенчатый "робот" PDK - только так его удалось смонтировать ниже обычного.
Шасси новинки снабжено адаптивными амортизаторами PASM и системой рулевого управления на задней оси. Электромеханические актуаторы на задних колесах поворачивают их до трех градусов в ту или иную сторону. На малых скоростях поворот идет в сторону, противоположную повороту передних колес, для сокращения радиуса разворота, а на высокой скорости - в сторону поворота передних колес, для повышения стабильности.
Немцы пишут, что в 918-м потенциал гибридного привода раскрывается как никогда раньше. Мол, в новом суперкаре даже водитель без особой подготовки может ощутить всю полноту огромных продольных и поперечных ускорений. В то же время в стандартном испытательном цикле NEDC спайдер показывает расход топлива всего 3,3 литра на 100 км. При этом максималка модели превышает 340 км/ч, разгон с нуля до ста километров в час занимает 2,8 секунды, до 200 и 300 автомобиль ускоряется за 7,9 и 23 секунды.
Американскому журналисту Крису Харрису выдали серийную версию на тест-драйв, видео прилагается.
Чтобы не искать компромисса между высокой прижимной силой и низким аэродинамическим сопротивлением, немцы снабдили гибрид системой Porsche Active Aerodynamic (PAA). В гоночном режиме силовой установки заднее антикрыло выдвигается вверх и наклоняется сильнее, чтобы выдать максимум прижимной силы. Одновременно между опорами антикрыла выдвигается спойлер, а перед передней осью в днище открываются две воздушные заслонки, направляющие воздух в спрятанные внутри кузова каналы, что позволяет генерировать прижимной граунд-эффект.
Водитель Porsche 918 Spyder может переключателем на руле выбирать между пятью режимами работы силовой установки, от экологически чистого E-Power до экстремального Race Lap, где потенциал комбинированной установки используется на полную мощность. Тяговая батарея гибрида - литиево-ионная с жидкостным охлаждением. На нее дается семилетняя гарантия. Предусмотрена зарядка от обычной бытовой сети - она занимает около 4 часов.
По соотношению мощности к весу "немец" несколько уступает своим основным соперникам - Ferrari LaFerrari и McLaren P1, но зато выигрывает в гибкости настроек и, похоже, кладет на обе лопатки в экономичности и паспортных параметрах в чисто электрическом режиме. Что до управляемости, комфорта и других потребительских свойств - их клиентам еще предстоит распробовать.