По словам заместителя председателя правления компании Елены Матвеевой, главными для "ГАЗа" сейчас являются проекты по созданию полной линейки дизельных двигателей для коммерческой автотехники. Именно на их реализацию финансирование будет привлекаться в первую очередь. Об этом пишет газета "Ведомости".
Речь идет об организации производства двигателя ЯМЗ-530, большого дизеля ? DCi 11, а также производства малого дизеля совместно с итальянской компанией VM Motori на новом СП в России.
Напомним, что в начале осени этого года "ГАЗ" договорился о покупке 50% корпорации VM Motori и локализации производства ее агрегатов на уровне 200-300 тысяч моторов в год.
Следующий по значимости проект ? локализация производства английских грузовиков Maxus на российской территории. В создание нового завода "ГАЗ" планировал вложить 200 миллионов евро. Что касается его местонахождения, то компания выбирает между площадками в Нижнем Новгороде и Ярославле.
Проект не остановлен, поскольку является первым этапом к запуску третьего поколения "Газели", напоминает Матвеева. Между тем, в "Газель-3" группа инвестировать пока не будет.
Сейчас Maxus выпускается на принадлежащем "ГАЗу" заводе LDV в Бирмингеме. В России его производство планируется начать в середине следующего года и постепенно довести выпуск до 40 000 автомобилей в год.
Также "ГАЗ" вел переговоры о разработке легковых автомобилей совместно с автопроизводителями General Motors и Chrysler. Сейчас переговоры, по словам Матвеевой, находятся в подвешенном состоянии, так как оба американских концерна - в глубоком кризисе. Так, GM в конце прошлой недели объявила, что уровень ее ликвидности может быть недостаточным, чтобы продолжить работу уже в этом году. Чтобы пережить экономический кризис, "детройтская тройка" - GM, Chrysler и Ford - попросила правительство США выделить им 50 миллиардов долларов.
Аналитики одобряют решение группы "ГАЗ", назвавшей для себя приоритетным производство своих дизелей - нет смысла отказываться от уже начатого проекта. Но по мнению некоторых специалистов, развитие выпуска отечественных дизельных моторов не даст компании существенной экономии - оно обойдется не менее чем в 160 миллионов долларов. Тогда как на создание новых легковых машин в 2009 году "ГАЗ" направил бы около 80 миллионов долларов - в два раза меньше.