"Сами мы не можем выбрать, какой автомобиль увезти. Заявки нам выдают либо гаишники, либо инспекторы Московской административной дорожной инспекции (МАДИ). Пока команды нет, стоим на точке сбора и ждем", - рассказывает водитель Андрей Дудырев, бывший шофер автобуса, пересевший на эвакуатор этой зимой.
В Москве официальной эвакуацией занимаются сразу три фирмы. Государственная - "Администратор московского парковочного пространства" (АМПП) - и две частные: "Си Интеграл" и "Мосгорлогистик".
- Среди московских автовладельцев растет недовольство службой эвакуации, появились новые мошенники
"У нас в АМПП проблем нет, мы казенная контора, деньги выдают в срок. А коммерсанты юлят. Хотя машины у всех одинаковые, с зеленой кабиной", - продолжает Дудырев.
Отличить одних от других просто. На всех эвакуаторах у заднего стекла есть четырехзначный номер. Сотые и двухсотые серии - это авто городские. Если в начале стоит "63", значит, частник. Привлечь коммерческие структуры заставила антимонопольная служба - чтобы была конкуренция, поясняет "КП".
Водителям из частных компаний доплачивают гонорар за каждую эвакуацию - от 500 до 700 рублей за одно авто. Шоферы и рады бы возить побольше, но не выходит. В итоге получается, что люди из подрядных структур получают заметно меньше, чем в госструктуре: у города большой фиксированный оклад - около 60 тысяч рублей в месяц.
На то, чтобы подцепить и погрузить автомобиль, уходит не больше 10 минут. Все оборудование продумано - повредить машину практически невозможно. Хотя бывают и проколы. Андрей рассказал об одном из них: как-то загрузили недешевый внедорожник, но тут подбежал хозяин авто. В таких ситуациях по правилам машину надо вернуть владельцу. Штраф за неправильную парковку при этом все равно выписывают. Начали снимать автомобиль, не выставив как надо дополнительные подпорки. Груз на стреле перевесил, и эвакуатор опрокинулся прямо на крышу внедорожника. Стоимость машины пришлось компенсировать за счет городского бюджета, а эвакуаторщика уволили.
"По плану в день я должен эвакуировать четыре авто, - продолжает Андрей. - Но такой темп выдерживают лишь два человека из нескольких сотен. В среднем я перевожу три машины за смену". Поэтому почти каждый вечер приходится писать объяснительные, почему не выполнен план.
У сотрудников ГИБДД дежурство по стоянкам считается не самым увлекательным занятием. У полицейских тоже есть свой план. Но с планом эвакуаторщиков он никак не согласовывается.
"Приходит гаишник и честно говорит: у него от начальства установка - оформить 12 протоколов об эвакуации. У нас в группе шесть грузовиков. По две машины мы эвакуируем", - рассказывает Андрей. А дальше, по его словам, эвакуаторщики могут "полсмены курить".
Газета также рассказывает, как спасти свою "ласточку" от эвакуатора и что делать, если ее все-таки увезли.