По его словам, другие компании, которые будут осуществлять в США замену бракованной продукции японского производителя, по договоренности с Takata откажутся от нитрата аммония. Однако сама Takata будет продолжать применять в своей продукции это вещество, которое, по словам Кеннеди, "безопасно и эффективно для использования в нагнетательных насосах подушек безопасности, если они изготовлены должным образом".
Компания Takata находится в центре скандала, связанного с многочисленными отзывами автомобилей, в которых установлены подушки безопасности этой фирмы. Как сообщалось, они могут непроизвольно раскрыться во время движения автомобиля, травмировав водителя и пассажиров.
В минувшем месяце Takata согласилась признать бракованными "около 34 млн машин, произведенных в США и оснащенных неисправными подушками безопасности". Этот отзыв продукции автомобильной промышленности стал крупнейшим в истории США.
Американские власти тогда также призвали японскую компанию продолжить сотрудничество, чтобы установить, почему ее продукция была выпущена с дефектами. Расследование по этому поводу еще не завершено.
Как ожидается, во вторник в Конгрессе США состоятся соответствующие слушания, во время которых представители Takata объявят о достигнутых результатах.
Напомним, что ранее в прессе появилось расследование, в котором утверждалось, что менеджмент компании Takata был в курсе дефекта подушек безопасности за несколько лет до того, как он был признан официально. Кроме того, сотрудникам было приказано уничтожить результаты тестов, во время которых были обнаружены трещины в блоках наполнения надувной подушки безопасности.
Испытания блоков, наполненных взрывчатым веществом, начали проводить после аварии в 2004 году, когда подушка безопасности, установленная в автомобиле Honda Accord, взорвалась, выбросив металлические частицы в салон и ранив водителя.
Как рассказали журналистам бывшие сотрудники компании, для испытаний со склада было получено 50 подушек безопасности. По результатам тестов инженерами компании были разработаны варианты исправления дефектных блоков и разработаны планы по проведению отзывной компании.
Все работы велись в американском офисе компании в Мичигане под руководством вице-президента по разработкам Ала Берната и были закончены летом 2004 года.
Через три месяца пришло распоряжение о полном прекращении работ. Сотрудникам было предписано уничтожить все данные, включая видеоматериалы и резервные копии.
Таким образом, в компании знали о проблемах с выбросом металлических осколков в салон автомобиля за четыре года до того, как это было признано официально и об этом были уведомлены государственные структуры.
Результатом такой деятельности высшего руководства компании Takata стал отзыв более 60 млн автомобилей различных марок по всему миру.