Минфин предлагает повышать тарифы для проезда в плацкартных вагонах в поездах дальнего следования для граждан в возрасте старше 23 лет, но младше 55 лет, на 20% в год в течение трех лет, сообщил министр финансов РФ Антон Силуанов в пятницу.
Минфин предлагал уже с 2013 года субсидировать перевозки в плацкартных вагонах в поездах дальнего следования только гражданам возрастом до 23 лет и старше 55-60 лет, остальные же должны были бы платить полную стоимость проезда.
Как пояснил министр, в настоящее время все граждане, покупающие билеты в плацкартные вагоны, автоматически получают 50%-ную скидку, которая субсидируется ОАО "РЖД" из федерального бюджета.
Теперь же Минфин настаивает на переходе к более адресному подходу предоставления данной льготы. "Мы предложили сохранить ее тем, кому до 23 лет и свыше 60", - отметил Антон Силуанов.
Однако Минфин признает, что для целого ряда категорий граждан одномоментный переход к уплате полной стоимости билета будет излишне резким, так как в таком случае стоимость плацкартного проезда поднимется одномоментно для них на 60%.
"Мы говорим, давайте повысим эту стоимость перевозки на параметры не более 20% в год", - сказал министр, подчеркнув, что таким образом повышение произойдет более постепенно в течение трех лет.
При этом Минфину придется изыскивать ресурсы для финансирования субсидий РЖД в размере 5-6 млрд рублей, сообщает "Финмаркет". "Возможно, этот вопрос мы решим в 2012 году авансом", - сказал чиновник.
Ранее в пятницу, выступая на заседании Госдумы с проектом бюджета на 2013-2015 годы, Силуанов отметил, что в целом на 2013 год объем предоставляемого из федерального бюджета финансирования РЖД пригородных перевозок и пониженных тарифов проезда в плацкартных вагонах составляет около 40 млрд рублей.
Ранее вице-президент РЖД Михаил Акулов сообщал, что цена железнодорожного билета на плацкартные места для пассажиров, не имеющих права на льготы, может вырасти почти на 60% в 2013 году.
Минфин РФ предлагает субсидировать плацкартные перевозки с 2013 года только для молодежи до 23 лет и для пенсионеров. Государство ежегодно выделяет субсидии около 30 миллиардов рублей на поддержку плацкарта и общих вагонов, где уровень тарифов оно устанавливает ниже экономически обоснованного уровня. Однако РЖД говорят о необходимости выделения на это около 36 миллиардов рублей ежегодно. Дефицит госсредств в размере более 6 миллиардов рублей покрывался за счет доходов от перевозки пассажиров в вагонах купе и СВ и сокращения инвестрасходов на обновление парка.
Акулов напомнил, что проект бюджета предусматривает снижение объема субсидии РЖД на пассажирские перевозки. По его словам, в РЖД не понимают логики принятия такого решения.
"Если взята за основу формула, примененная в авиаперевозках, когда для пассажиров до 23 лет и после 60 лет предоставлена скидка от действующего тарифа, то в случае с железнодорожным транспортом это приведет к обратному эффекту", - сказал Акулов.
"Сыграв в авиации на снижение тарифа, мы, применив это, почти 70% потребителей перевозок в регулируемом сегменте нагрузим дополнительной нагрузкой почти на 60%", - пояснил он.
Вице-президент РЖД напомнил, что компания ежегодного перевозит более миллиарда пассажиров, и из них только 35 млн - по тарифам, которые перевозчик устанавливает самостоятельно, а остальные - по тарифам, регулируемым государством.