"В настоящее время в ГВСУ (Главном военном следственном управлении) отрабатываются все версии крушения вертолета Ка-52 - от отказа техники до человеческого фактора", - сообщили РИА "Новости" в Главном военном следственном управлении СК РФ.
В состав следственной группы включены криминалисты из военного следственного управления СК РФ по Западному военному округу. "Из воинской части изымается документация. Устанавливаются лица, готовившие технику к полету", - сообщили ИТАР-ТАСС в Главном военном следственном управлении Следственного комитета.
По некоторой информации, если приоритетной версией окажется технический фактор, то в расследовании примут участие эксперты вертолетостроительной отрасли.
"Представители разработчика и производителя могут участвовать в работе комиссии по расследованию обстоятельств падения вертолета Ка-52 под Торжком, если выяснится, что она произошла по техническим причинам. В то же время, если основной версией станет человеческий фактор, расследование останется в полной компетенции Минобороны", - сообщил РИА "Новости" источник в российском оборонно-промышленном комплексе.
Что касается человеческого фактора, то среди возможных версий произошедшего называют потерю летчиками ориентации в условиях плохой видимости.
"Полеты проходили в достаточно сложных погодных условиях, ночью. Летчики летели по приборам. Велика вероятность того, что экипаж временно утратил пространственную ориентировку при попадании вертолета в мощный снежный заряд", - сообщил "Интерфаксу" источник, близкий к комиссии, расследующей обстоятельства ЧП.
Он отметил, что мог сработать фактор неожиданности при попадании вертолета в снежный заряд, "но пока это предположение".
Этот же источник рассказал, что в плане тренировочного полета, который выполнял экипаж Ка-52, значилась посадка на площадку, однако руководитель полета рекомендовал пройти площадку без посадки. "Что и было экипажем выполнено, но после этого связь с ним пропала", - поясняет источник.
Боевой вертолет Ка-17, также известный как "Аллигатор", разбился в 10 километрах от аэродрома Торжка около 21:00 12 марта. В течение нескольких часов проводились поиски машины, и только во вторник утром они дали результаты. К моменту прибытия спасателей штурман лейтенант Федоров был мертв. Командир экипажа подполковник Ракушин в тяжелом состоянии был эвакуирован. Однако летчик скончался до прибытия в больницу.
Стали известны имена погибших летчиков
Командир экипажа - это подполковник Дмитрий Ракушин, удостоенный государственных наград - ордена Мужества, медали "За отвагу", медали Нестерова, сообщает Life News.
"Дмитрий закончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков имени 60-летия СССР, - рассказывают коллеги погибшего. - Он летал на вертолетах Ми-8Т, Ми-24 всех модификаций, прошел все должности от летчика-оператора до старшего летчика вертолетного звена на вертолетах Ми-24. Принимал участие в боевых действиях. У него осталось двое маленьких детей".
Штурманом на испытании Ка-52, как оказалось, был совсем молодой офицер - 23-летний Максим Федоров. Он недавно закончил авиационное училище, состоит в звании лейтенанта.
Как отмечают источники в Минобороны, оба летчика при падении вертолета получили травмы, не совместимые с жизнью. Пока не сообщается, существовала ли возможность у врачей спасти подполковника Ракушина, если бы вертолет был найден раньше и пострадавший был бы сразу доставлен к врачам.
"Алигатора" могли найти гораздо быстрее
Специалисты уверены, Ка-52 мог бы быть обнаружен спасателями намного быстрее, если бы он был оборудован маячками системы поиска и спасания.
"У нас только гражданская авиатехника оборудована аварийными радиомаяками. На военных вертолетах и самолетах нет ни систем КОСПАС-САРСАТ, ни навигационной аппаратуры ГЛОНАСС/GPS", - сообщил "Интерфаксу" гендиректор НИИ космического приборостроения Юрий Королев. По его словам, Минобороны знает о новых радиомаяках, но не спешит их устанавливать, поскольку для этого необходимо решение правительства.
Он добавил, что предложения НИИ космического приборостроения об установке подобных радиомаяков на всю эксплуатирующуюся в России авиатехнику лежит в Роскосмосе не первый год, но никакого решения по нему до сих пор не принято. По словам Королева, в НИИ разработано оборудование, определяющее положение авиатехники с помощью навигационных систем ГЛОНАСС и GPS, а в случае аварии передающее координаты места падения в ближайший центр МЧС: "Мы проводили испытания системы. Точность определения местоположения составляет 5-10 метров. Информация передается спасателям в течение нескольких секунд, и через минуту уже есть реакция МЧС".
В то же время источник РИА "Новости" в Минобороны заявил, что на разбившемся вертолете были установлены аварийные радиомаяки, но они не были включены. "Средства аварийного покидания вертолета Ка-52, куда в том числе встроены поисковые радиомаяки, автоматически срабатывают в случае катапультирования членов экипажа. Однако экипаж, по невыясненным пока причинам, отказался аварийно покинуть машину. Почему, должно установить следствие", - сказал источник.