Впрочем, французы хотят не только предоставить платформу, но и стать совладельцем российской компании. Сообщается, что Renault заинтересована в приобретении небольшого пакета акций - не более 20%, однако российские менеджеры вряд ли захотят делиться.
По информации газеты "Ведомости", у компании Renault существуют большие планы относительно российской компании. Обсуждалось, чтобы Renault предоставила "АвтоВАЗу" новую автомобильную платформу, поставляла бы в Тольятти двигатели, а впоследствии локализовала и их производство. Рассматривалась даже возможность переноса производства Renault Logan, который сейчас собирают на московском заводе "Автофрамос", в Тольятти.
Представители компаний не комментируют состояние переговоров, но сообщают, что сейчас группа специалистов Renault находится в Тольятти и изучает возможности технического сотрудничества между двумя компаниями. Гости составляют технико-экономическое обоснование проекта и подсчитывают рентабельность.
То, что "АвтоВАЗ" заинтересован в сотрудничестве с иностранными партнерами, известно давно. Российская компания пообещала, что к 2020 году поставит на конвейер 12 новых моделей, некоторые из которых будут созданы на платформе иностранного автомобиля.
В качестве партнеров еще в начале 2006 года менеджмент автозавода называл Renault, Fiat и DaimlerChrysler. В "АвтоВАЗе" говорят, что на данном этапе ведут переговоры с несколькими автоконцернами.
И у "АвтоВАЗа", и у Renault уже есть партнеры по выпуску автомобилей. General Motors вместе с тольяттинским заводом выпускает Chevrolet-Niva, Renault собирает в Москве свою модель Logan. Но, если у французско-московского партнерства все в порядке, то отношения между GM и "АвтоВАЗом" не самые лучшие. С появлением "Рособоронэкспорта" на "АвтоВАЗе" завод несколько раз пересматривал цены на машкомплекты для совместного предприятия и до апреля не поставлял комплектующие для Chevrolet-Niva. А в понедельник GM подписал соглашение с Минэкономразвития о строительстве своего собственного завода в Санкт-Петербурге, где будет собирать Chevrolet Captiva.
Так что сотрудничество с Renault может быть для "АвтоВАЗа" интересно, но, как пишут "Ведомости", серьезным препятствием к этому может быть желание иностранцев получить акции российской компании. Руководство завода не желает привлекать стратегического инвестора и, как показывает опыт взаимоотношений "АвтоВАЗа" с GM, не готово эффективно сотрудничать с иностранными партнерами, поэтому альянс может и не состояться.
Впрочем, как полагают эксперты, если даже договориться с автомобильными компаниями не получится, то "АвтоВАЗ" может заказать разработку своих моделей одной из европейских инжиниринговых компаний. Проекты дизайн-студиям заказывают и многие крупные автомобильные компании мира.
Следует отметить, что ВАЗ начинался именно как лицензионное производство. Первая модель, сошедшая с конвейера в Тольятти, была заимствована у итальянцев: прототипом "копейки" стал Fiat 124, признанный лучшим автомобилем мира 1968 года. Этот автомобиль десятилетиями оставался платформой для вазовской "классики". А "восьмерки" и "девятки" "АвтоВАЗу" помогал разрабатывать инжиниринговый центр Porsche.
Тем не менее, сотрудничество с иностранным партнером выйдет для компании значительно дешевле, чем самостоятельные усилия по запуску новых моделей. Лицензию на старую или ненужную платформу можно купить за несколько десятков миллионов долларов, говорят эксперты.